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專業(yè)人士解釋：鼓式剎車與盤式剎車
導(dǎo)讀：最近偶然在網(wǎng)上看到一些帖子，說家用車“前盤后鼓”式剎車的配置較之“四輪碟剎”的配置有所遜色。在這我今發(fā)表一下我的想法啊，我覺得這種說法太片面。我想大多…
| 最近偶然在網(wǎng)上看到一些帖子，說家用車“前盤后鼓”式剎車的配置較之“四輪碟剎”的配置有所遜色。在這我今發(fā)表一下我的想法啊，我覺得這種說法太片面。 我想大多數(shù)持有上述看法的人實(shí)際上都走進(jìn)了一個(gè)誤區(qū)，什么呢？既然是比較嘛，兩者就應(yīng)該在一個(gè)等級上，車是這樣，制動系統(tǒng)更是這樣，這才有可比性，對嗎？ 盤式剎車具有很好的散熱性 在汽車發(fā)展史上，盤式剎車作為鼓式剎車的升級替代品，必然在技術(shù)上有著諸多的優(yōu)勢，在這里我想也不用再多說什么了。而它同時(shí)也必然存在著自己的弊端，正所謂“針無兩頭利”。 它的致命傷就在于絕對制動力不高。為什么呢？很好理解，工作接觸面積小。大家都知道，無論哪種剎車方式，起作用的都是摩擦力，在其他變量都相同的時(shí)候，有效工作面積就決定了摩擦力的大小。說到這里，可能又會有人發(fā)出噓聲了，“那怎么還有那么多高檔車，甚至是賽車采用碟剎呢？”當(dāng)然，他們很好地“掩蓋”了這個(gè)弊端，方法就是加大剎車盤、剎車片和卡鉗的尺寸，增大接觸面積。像一些著名改裝品牌的剎車盤少說也有11、12寸，大的甚至到了14寸，而我們所比較的盤和鼓卻只有5、6寸而已。就像我開始所說的，同級才有可比性… 重型車輛一般采用鼓式剎車 舉個(gè)例子來說：像豐田的VIOS威馳的后輪鼓式剎車尺寸大概在6寸左右，而大眾的POLO后輪雖然是碟剎，但尺寸也于前者相差無幾。這樣小的剎車盤所能達(dá)到的制動效果實(shí)際上并不比同等級的鼓剎要好。除非能增大到像奧迪A6配備的11寸左右剎車盤。 加大摩擦力不是還有一個(gè)方法嗎？增加壓力啊。OK，你物理學(xué)得真好~想獲得相同甚至更大的絕對制動力，還可以增大卡鉗作用力，這就需要極高的剎車泵液壓比，很多賽車都會改用強(qiáng)大的液壓手剎系統(tǒng)，而你的車有嗎？沒有。由此造成的剎車系統(tǒng)管路壓力也會非常大，很多賽車都會更換特制鋼管，而你的車有嗎？也沒有。據(jù)我所知，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)型家用轎車還都普遍采用著拉線的方式吧…突然想起我校車隊(duì)中的一位前輩曾經(jīng)講過，在比賽中，有時(shí)候?yàn)榱俗非骍turn也就是發(fā)卡彎的瞬間絕對制動力，改裝技師甚至?xí)押筝喌鷦x改成鼓式剎車。 也許有人會說我這些都是紙上談兵，多說無益。比較，最好的方法就是實(shí)踐，開車，拉起手剎。事實(shí)會告訴你，碟剎的后輪有效制動距離比鼓剎要來得遠(yuǎn)… 最后，我還要補(bǔ)充一點(diǎn)：既然是經(jīng)濟(jì)型家用轎車，就要突出“經(jīng)濟(jì)”，考慮成本。正因?yàn)槠囍圃焐炭紤]到了成本，才沒有給你提供上面的高性能配置。而你作為顧客，是否也考慮到了成本呢？買車是錢，養(yǎng)車同樣也是錢吧。盤式剎車的結(jié)構(gòu)和工作原理決定了它的零部件是暴露在外的，剎車盤、片的磨損要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鼓式剎車，受外界因素的影響也會比較大。就算是日常保養(yǎng)、維護(hù)的費(fèi)用也要比鼓式剎車高出許多，更不要說萬一出現(xiàn)問題的時(shí)候更換零部件了。 盛星機(jī)械 |