火車的制動(dòng)系統(tǒng)是怎樣的

火車本身的自重很大,黏著力也就大,只要牽引力不大于黏著力就沒事,所以很滑的鋼軌也能走,但是上邊有油\水就容易打滑(空轉(zhuǎn))了.鋼軌光滑,車在有速度的時(shí)候阻力也就小了,不加牽引力,利用機(jī)車的動(dòng)能也能走上很遠(yuǎn).

火車是通過空氣制動(dòng)的,在機(jī)車上有兩臺(tái)空氣壓縮機(jī)(俗稱風(fēng)泵),把空氣壓縮到機(jī)車的總風(fēng)缸內(nèi)備用,機(jī)車和后邊的車輛制動(dòng)系統(tǒng)通過風(fēng)管連接起來,由機(jī)車控制列車管的充風(fēng)和排風(fēng)控制列車制動(dòng)的.一般的想法都認(rèn)為火車是充風(fēng)制動(dòng),排風(fēng)緩解(緩解是術(shù)語,就是制動(dòng)的反意),其實(shí)不然.

為了安全,我們國家采用的是充風(fēng)緩解,排風(fēng)制動(dòng),因?yàn)檐噭?dòng)不了沒什么,但是要是停不下來就麻煩了,比如風(fēng)泵不泵風(fēng)了,列車管斷了.在車輛上有一個(gè)副風(fēng)缸,在機(jī)車\車輛聯(lián)掛以后,機(jī)車控制向列車管充風(fēng),首先把副風(fēng)缸充滿,副風(fēng)缸是個(gè)只進(jìn)不出的鐵公雞,在列車管和副風(fēng)缸壓力一樣的時(shí)候沒動(dòng)作,當(dāng)機(jī)車控制列車管減壓的時(shí)候,列車管的壓力和副風(fēng)缸的壓力出現(xiàn)了差別,副風(fēng)缸的壓力就推動(dòng)車輛的制動(dòng)系統(tǒng)摩擦車輪踏面產(chǎn)生制動(dòng)力.緩解的時(shí)候,列車管充風(fēng),壓力變大,制動(dòng)系統(tǒng)就遠(yuǎn)離車輪塌面,直到兩邊壓力平衡.

車輛的制動(dòng)靠的閘瓦,一種有弧度的鐵塊很重,現(xiàn)在也有高磨閘瓦了,很輕.制動(dòng)就是靠它摩擦車輪產(chǎn)生制動(dòng)力的.

現(xiàn)在普遍的技術(shù)還有一種叫電阻制動(dòng),是安裝在機(jī)車上的一套系統(tǒng),是改變電動(dòng)機(jī)為發(fā)電機(jī)產(chǎn)生扭矩減速的一套系統(tǒng),但是它只能減速,不能停車,停車還是要靠空氣制動(dòng)機(jī).機(jī)車牽引的時(shí)候牽引力來自六臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī),給它供電它就產(chǎn)生牽引力,列車慣性很大,減速的時(shí)候,就把電動(dòng)機(jī)變成發(fā)電機(jī),轉(zhuǎn)子切割磁力線產(chǎn)生電能,同時(shí)磁場(chǎng)也產(chǎn)生相反的力作用在轉(zhuǎn)子上,這就是電阻制動(dòng)的制動(dòng)力,發(fā)出的電都消耗在一個(gè)電阻上,這個(gè)電阻會(huì)燒的很紅.
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