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鼓式制動器工作原理
導(dǎo)讀：鼓式制動也叫塊式制動，是靠制動塊在制動輪上壓緊來實現(xiàn)剎車的。鼓式制動是早期設(shè)計的制動系統(tǒng)，其剎車鼓的設(shè)計1902年就已經(jīng)使用在馬車上了，直到1920年左右才開…
| 鼓式制動也叫塊式制動，是靠制動塊在制動輪上壓緊來實現(xiàn)剎車的。鼓式制動是早期設(shè)計的制動系統(tǒng)，其剎車鼓的設(shè)計1902年就已經(jīng)使用在馬車上了，直到1920年左右才開始在汽車工業(yè)廣泛應(yīng)用�，F(xiàn)在鼓式制動器的主流是內(nèi)張式，它的制動塊(剎車蹄)位于制動輪內(nèi)側(cè)，在剎車的時候制動塊向外張開，摩擦制動輪的內(nèi)側(cè)，達(dá)到剎車的目的。 相對于盤式制動器來說，鼓式制動器的制動效能和散熱性都要差許多，鼓式制動器的制動力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動力變化很大，不易于掌控。而由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動效率下降。另外，鼓式制動器在使用一段時間后，要定期調(diào)校剎車蹄的空隙，甚至要把整個剎車鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車粉。當(dāng)然，鼓式制動器也并非一無是處，它造價便宜，而且符合傳統(tǒng)設(shè)計。 四輪轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%-80%，前輪制動力要比后輪大，后輪起輔助制動作用，因此轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用前盤后鼓的制動方式。不過對于重型車來說，由于車速一般不是很高，剎車蹄的耐用程度也比盤式制動器高，因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設(shè)計。 鼓式制動器的工作原理與盤式制動器的工作原理基本相同： 制動蹄壓住旋轉(zhuǎn)表面。 這個表面被稱作鼓。 鼓式制動器工作原理 圖1. 鼓式制動器的位置 許多車的后車輪上裝有鼓式制動器，而前車輪上裝有盤式制動器。 鼓式制動器具有的元件比盤式制動器的多，而且維修難度更大，但是鼓式制動器的制造成本低，并且易于與緊急制動系統(tǒng)結(jié)合。 在本篇文章中，我們將了解鼓式制動器的工作原理、檢查緊急制動器的安裝情況并找出鼓式制動器所需的維修類別。 鼓式制動器工作原理 圖2. 已將鼓安裝到位的鼓式制動器 鼓式制動器工作原理 圖3. 未將鼓安裝到位的鼓式制動器 讓我們首先了解一些基礎(chǔ)知識。 鼓式制動器 當(dāng)您打開一個鼓式制動器時，可能會發(fā)現(xiàn)鼓式制動器的結(jié)構(gòu)看起來比較復(fù)雜，有點讓人望而生畏。 我們將鼓式制動器進(jìn)行分解，并分別說明各個元件的作用。 鼓式制動器工作原理 圖4. 鼓式制動器的各個元件 與盤式制動器一樣，鼓式制動器也帶有兩個制動蹄和一個活塞。 但是鼓式制動器還帶有一個調(diào)節(jié)器機(jī)構(gòu)、一個緊急制動機(jī)構(gòu)和大量彈簧。 當(dāng)您踩下制動踏板時，活塞會推動制動蹄靠緊鼓。 這一點很容易理解，但是為什么需要這些彈簧呢？ 這就是鼓式制動器比較復(fù)雜的地方。 許多鼓式制動器都是自作用的。 當(dāng)制動蹄與鼓發(fā)生接觸時，會出現(xiàn)某種楔入動作，其效果是借助更大的制動力將制動蹄壓入鼓中。 楔入動作提供的額外制動力，可讓鼓式制動器使用比盤式制動器所用的更小的活塞。 但是，由于存在楔入動作，在松開制動器時，必須使制動蹄脫離鼓。 這就是需要一些彈簧的原因。 其他彈簧有助于將制動蹄固定到位，并在調(diào)節(jié)臂驅(qū)動之后使它返回。 制動調(diào)節(jié)器 為了讓鼓式制動器正常工作，制動蹄必須與鼓靠近，但又不能接觸鼓。 如果制動蹄與鼓相隔太遠(yuǎn)（例如，由于制動蹄已磨損），那么活塞需要更多的制動液才能完成這段距離的行程，并且當(dāng)您使用制動器時，制動踏板會下沉得更靠近地板。 這就是大多數(shù)鼓式制動器都帶有一個自動調(diào)節(jié)器的原因。 鼓式制動器工作原理 圖7. 運(yùn)行中的鼓式制動調(diào)節(jié)器 在圖7中，您可以看到，當(dāng)襯塊磨損時，制動蹄和鼓之間將產(chǎn)生更多的空間。汽車在倒車過程中停止時，會推動制動蹄，使它與鼓靠緊。 當(dāng)間隙變得足夠大時，調(diào)節(jié)桿會搖動足夠的幅度，使調(diào)節(jié)器齒輪前進(jìn)一個齒。 調(diào)節(jié)器上帶有像螺栓一樣的螺紋，因此它可以在轉(zhuǎn)動時松開一點，并延伸以填充間隙。 每當(dāng)制動蹄磨損一點時，調(diào)節(jié)器就會再前進(jìn)一點，因此它總是使制動蹄與鼓保持靠近。 一些汽車的調(diào)節(jié)器在使用緊急制動器時會啟動。 如果緊急制動器有很長一段時間沒有使用了，則調(diào)節(jié)器可能無法再進(jìn)行調(diào)整。 因此，如果您的汽車裝有這類調(diào)節(jié)器，一周應(yīng)至少使用緊急制動器一次。 緊急制動器 汽車上的緊急制動器必須使用主制動系統(tǒng)之外的動力源來啟動。 鼓式制動器的設(shè)計允許簡單的線纜啟動機(jī)構(gòu)。 圖8. 運(yùn)行中的緊急制動器 當(dāng)啟動緊急制動器時，線纜會拉動杠桿，使兩個制動蹄分開。 鼓式制動器的維修 鼓式制動器最常見的維修是更換制動蹄。 一些鼓式制動器的背面提供了一個檢查孔，可以通過這個孔查看制動蹄上還剩下多少材料。 當(dāng)摩擦材料已磨損到鉚釘只剩下0.8毫米長時，應(yīng)更換制動蹄。 如果摩擦材料是與后底板粘合在一起的（不是用鉚釘），則當(dāng)剩余的摩擦材料僅為1.6毫米厚時，應(yīng)更換制動蹄。 鼓式制動器工作原理 圖9. 制動蹄 與盤式制動器中的情況相同，制動鼓中有時會磨損出很深的劃痕。 如果磨損完的制動蹄使用時間太長，將摩擦材料固定在后部的鉚釘會把鼓磨出凹槽。 出現(xiàn)嚴(yán)重劃痕的鼓有時可以通過重新打磨來修復(fù)。 盤式制動器具有最小允許厚度，而鼓式制動器具有最大允許直徑。 由于接觸面位于鼓內(nèi)，因此當(dāng)您從鼓式制動器中去除材料時，直徑會變大。 鼓式制動器工作原理 |